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苹果造车的并不会只停留在“技术”层面

作者:admin 发布时间:2018-10-28 阅读: 转至微博:

  知名供应链分析师郭明錤近期也表示,苹果就是想先做好“软件”,再攻克“硬件”,最后形成“服务”,把iPhone的成功延续到汽车行业,这是苹果所轻车熟路的。郭明錤认为苹果所造的车将在2023-2025年推出。
 
  上述的动作,再加上近日对于研发用地的需求,都说明了苹果提升了对自动驾驶项目的重视。苹果在打磨“软件”的同时,也更进了对“硬件”的积累。甚至,在今年8月10日,一位特斯拉的中国供应商透露,“苹果可能很快就要推出新能源汽车了。现在样车应该已经出来了,本月底开始小批量送样。但是保密,内部总监都看不到。”
 
  就像车和家CEO李想曾说的那样,“新造车企业里,除了一帮互联网或汽车行业的创业者,苹果会是最可怕的超级门外汉之一。”先做好“软件”,再攻克“硬件”,苹果想把iPhone的成功延续到汽车行业。
 
  据AppleInsider报道,苹果近日在硅谷的米尔皮塔斯城,签下了一个近31.4万平方英尺(约2.92万平方米)的单层仓库,租期10年。开发商Joey McCarthy称这块地用于“工业、研发和制造”。
 
  苹果想干什么?由于苹果的生产和制造大部分都在海外进行,所以这个仓库最可能作研发用。媒体们倾向于认为苹果想在这里测试其自动驾驶汽车项目。此前,苹果一直用分散在湾区的几个厂房研发该项目。
 
  这是苹果积极加紧自家自动驾驶项目的一个小信号,虽然不为大众所知,但结合过去苹果为该汽车项目做出的软件建设、抢夺人才等努力来看,苹果对“造车”越来越认真了。
 
  历经“磨难”的泰坦计划
 
  “泰坦计划”(Project Titan)是苹果一直以来不愿详细谈及的自动驾驶项目。把技术和产品做到纯熟再展示给大众,已经是鲜明的“苹果特色”,但四年前刚浮出水面的“泰坦”却有点不一样。为了这个自动驾驶项目,那时的苹果到处招兵买马,颇为张扬。近几个月来,还有以下迹象都表明了苹果的“泰坦”计划正在有条不紊地进行:
 
  一是上面提到的在短短几个月内,苹果路测车辆大量持续投放;同时,苹果正在筹备在亚利桑那州展开路测,亚利桑那州也是美国自动驾驶路测的热土,包括通用Cruise、谷歌Waymo和Uber都在当地部署了自动驾驶车队。
 
  早在去年,苹果便获得了加州的无人车路测许可,开始路测,当人们看到上路的苹果车都如此“原始”和“复杂”的时候,“泰坦陨落”这类声音从去年开始就没停过。但测试车辆不断增加的数量却让事情发生了转变:苹果从一开始只有3辆测试汽车,到今年3月末的45辆,再到9月的70辆,苹果在加州自动驾驶汽车保有量排行中现位列第三。(第一名是Cruise,拥有175辆车,第二名是Waymo,而第四名是只有39辆车的特斯拉。)
 
  二是苹果正与大众合作开发自动航天飞机,具体包括为自动航天飞机开发硬件和软件。说明了苹果甚至没有把“泰坦”局限在“地上”。早在2016年11月,苹果宣称,公司在机器学习和自动化方面投入大量资金,并对自动化系统在交通等方面的潜力表示乐观。
 
  三是苹果从特斯拉等自动驾驶研发大厂挖来了很多人才。曾在苹果公司担任Mac硬件工程副总裁的DougField在被特斯拉挖走五年后,今年8月重返苹果,加入“泰坦”。新闻评论博客“DaringFireball”的作者JohnGruber推测,Field重返苹果意味着苹果可能还对生产汽车兴趣不减。苹果还雇佣了另外一个汽车行业高管JamieWaydo,Waydo在Waymo测试和开发其自动驾驶技术的安全项目中发挥了关键作用。
 
  另外,据CNBC报道,今年上半年至少有46名特斯拉的前员工入职苹果,从工程师到高管。特斯拉在此期间曾无奈回应“苹果在经济实力上是自己的100倍”。
 
  去年6月,苹果的CEO蒂姆·库克接受彭博社采访,首次表态苹果将“聚焦于自动驾驶系统,这项核心技术将会发挥举足轻重的作用”,因为自动驾驶是“非常重要的一项核心技术”。但库克依然谨慎讨论“苹果造车”,只说到了并不排除这种可能。
 
  库克态度谨慎,但摩根史丹利的分析师认定,苹果造车的并不会只停留在“技术”层面。他们在报告中称,硬件出身的苹果的无人车战略最终会从做软件转向整车设计,并为第三方服务和内容搭建一个平台。“这是因为,苹果曾提出当该公司在一个市场中完成了垂直整合,控制了硬件、软件并创造一个平台的时候,它才最为成功。”
 
  

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